今年上半年，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資增速持續(xù)下滑，行業(yè)發(fā)展進入調(diào)整階段，混凝土與水泥制品行業(yè)正在加快調(diào)整和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高產(chǎn)品、技術(shù)、裝備水平，為全行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)，創(chuàng)新驅(qū)動，為行業(yè)發(fā)展注入新的活力。

從上半年看，混凝土與水泥制品行業(yè)企業(yè)發(fā)展態(tài)勢向好，規(guī)模以上企業(yè)單位數(shù)10052戶，與去年同期相比增加了699家，行業(yè)規(guī)模持續(xù)擴大，平穩(wěn)發(fā)展。
鐵路兩側(cè)設(shè)立安全保護區(qū)
令第430公布了修訂后的《鐵路運輸安全保護條例》，新條例將于2005年4月1日起施行。鐵路保護區(qū)界樁AB樁
六項新規(guī)保護線路安全
鐵路交通事故多是由于一些單位和個人在鐵路線路兩側(cè)違規(guī)從事生產(chǎn)、生活活動或者不按規(guī)定通行鐵路道口造成的。這次修訂，本著既要盡可能地方便群眾的生產(chǎn)、生活，又要滿足鐵路線路安全保護需要的原則，針對鐵路線路安全存在的突出問題，主要從以下六個方面建立、健全相應(yīng)的保護制度和措施，確保鐵路線路的安全和暢通：鐵路保護區(qū)界樁AB樁
設(shè)立鐵路線路安全保護區(qū)制度。新條例規(guī)定，鐵路線路兩側(cè)應(yīng)當設(shè)立鐵路線路安全保護區(qū)：城市市區(qū)不少于8米，城市郊區(qū)居民居住區(qū)不少于10米，村鎮(zhèn)居民居住區(qū)不少于12米，其他地區(qū)不少于15米；并禁止在安全保護區(qū)內(nèi)建造建筑物、構(gòu)筑物，禁止實施取土、挖砂，放養(yǎng)牲畜，堆放、懸掛物品等危及鐵路運輸安全的行為。鐵路保護區(qū)界樁AB樁
新條例規(guī)定：鐵路線路安全保護區(qū)內(nèi)的道路、鐵路路塹上的道路及跨越鐵路線路的道路橋梁，由道路管理部門或者道路經(jīng)營企業(yè)設(shè)置安全防護設(shè)施，防止車輛和其他物體進入或者墜入鐵路線路；船舶通過鐵路橋梁時，應(yīng)當符合橋梁的通航凈空高度并嚴格遵守航行規(guī)則。鐵路保護區(qū)界樁AB樁

紅線界樁（征地界樁）：
1.鐵路用地界標長、寬、高為140*100*800。
2.鐵路用地界標采用C20混凝土，鋼筋配置以項目要求為準，混凝土保護層橫向豎向均為20mm
3.鐵路用地界標正面為陰文路徽，背面為陰文“界”字，正面朝鐵路中心。
4.鐵路用地界標為白色，陰文及路徽為黑色。
5.鐵路用地界標埋設(shè)在鐵路兩側(cè)用地界，直線地段埋設(shè)間距為m,曲線地段埋設(shè)間距為40m,地界拐點處應(yīng)埋設(shè)。
6.鐵路圓通地界標埋深為500mm，買設(shè)施采用C10混凝土維護加固。
什么要設(shè)置鐵路線路安全保護區(qū)？
鐵路線路安全保護區(qū),是指為防止外來因素對鐵路列車運行的干擾,減少鐵路運輸安全隱患,保護的重要基礎(chǔ)設(shè)施,在鐵路沿線兩側(cè)一定范圍內(nèi)對影響鐵路運輸安全的行為進行限制而設(shè)置的特定區(qū)域。這里所說的鐵路線路,包括鐵路鋼軌道床、路基、邊坡、側(cè)溝及其他排水設(shè)備、防護設(shè)備等,以及鐵路橋梁、、場站等。鐵路保護區(qū)界樁AB樁
混凝土鐵路A樁B樁鐵路保護樁全國發(fā)貨
長期以來,一些單位和個人在鐵路線路兩側(cè)修路、挖溝、蓋房,或進行排污、燒荒、傾倒垃圾、放養(yǎng)牲畜等,嚴重影響了列車運營安全。為此,2004年發(fā)布的《鐵路運輸安全保護條例》本著維護鐵路運輸安全和節(jié)約用地,方便沿線群眾生產(chǎn)生活的原則,參照我國相關(guān)行業(yè)的做法和經(jīng)驗,設(shè)定了鐵路線路安全保護區(qū),對**鐵路安全暢通、保護鐵路沿線社會公眾生命和財產(chǎn)安全,發(fā)揮了重要作用。近十年來,高速鐵路的快速發(fā)展和既有鐵路的提速,對鐵路沿線安全環(huán)境提出了更高要求,原條例設(shè)定的鐵路線路安全保護區(qū)范圍及相關(guān)管理制度已不能適應(yīng)新形勢發(fā)展需要。修訂后的《鐵路安全管理條例》對鐵路線路安全保護區(qū)的相關(guān)制度作了進一步的調(diào)整完善。鐵路保護區(qū)界樁AB樁


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