京滬高鐵之所以上市如此樂觀，是因為它是鐵路系統較能下蛋的“金雞”，盈利性非常可觀。據浙商證券研究報告指出：京滬高鐵營業(yè)收入從2013年的182億提升到2019年的296億，年均復合增長率近13%，凈利潤從虧損12.9億變?yōu)橛?27億，利潤率由負轉正至42.9%，是鐵路系統名副其實的“現金牛”。
　　京滬高鐵這只“現金牛”，筆者認為從以下幾方面分析來看，未來還將牛氣沖天。
　　其一：截止26日，京滬高鐵總注入資本已超千億元。除了鐵總外，平安資產、社保基金以及上海申鐵公司都注入了不少的股份。此次注入的資本，不僅會給京滬高鐵帶來強進的動力，而且也將推進鐵路混合所有制經濟發(fā)展更進一個臺階，從而為京滬高鐵發(fā)展帶來更高的平臺。

中鐵界樁性能特點：抗撞性能強、耐沖擊、耐老化、適溫壽命強，抗腐蝕、不變形、不退色、標志顯眼，投資省、成本低、效果好，安裝方便，便于施工，美觀大方，阻燃。
中鐵界樁按材料分類：水泥中鐵界樁、玻璃鋼中鐵界樁中鐵界樁產品特點：
1.中鐵界樁抗腐蝕、不變形、不退色、標志顯眼。
2.中鐵界樁抗撞性能強、耐沖擊、耐老化、適溫壽命強。
3.中鐵界樁投資省、成本低、效果好。安裝方便，便于施工。美觀大方，阻燃。
4.中鐵界樁
1個小時內默畫出全國鐵路結算站示意圖，包括807個站名、343個線名、606個結算站、201個非結算站……西安火車站90后售票員李聰憑借嫻熟、過人的業(yè)務能力，被同事們稱作西安火車站的“較強大腦”。（新浪微博）
　　“人才有高下，知物由學”，遠大夢想是從學習積累開始，偉大事業(yè)也是靠本領成就。沒有一蹴而就的白日夢，只有腳踏實地的基本功。我們需要攻城掠地，使社會發(fā)展巨輪滾滾向前的“武將”，也需要治國理政默默付出的“文官”，才能統籌兼顧。同樣社會各行各業(yè)，都需要各類人才，特別是擁有“匠心精神”的人才。“較強大腦”無疑是對擁有“匠心精神”人才，較值得豎大拇指的稱謂。它是對一個人的肯定，更是對更多人的鼓舞，使社會上越來越多的“較強大腦”積極涌現，呈現出百花齊放的璀璨景色。

滬昆高鐵貴州西段已于2014年10月9日上午開始鋪軌，鋪軌工作2015年中旬結束，貴陽至昆明段預計明年底建成開通運營，在貴州共設貴安站、平壩南站、安順西站、關嶺站、普安站和盤縣站6個車站，開行G字頭動車組。屆時，貴陽至昆明鐵路旅行時間將由現在9小時縮短至2小時。


匯森生產鐵路安全保護區(qū)AB樁特點
1. 強度高，產品采用優(yōu)質原料，內附鋼筋澆筑而成。
2. 抗沖擊.耐磨損. 耐高溫. 耐腐蝕，故使用壽命長達10年。
3. 標志樁外表美觀，顏色艷麗，字體圖案清晰，警示性明顯并可以美化城市環(huán)境。
4. 標志樁防偷盜，無回收價值，自然防，盜。


據成都鐵路局相關負責人介紹：滬昆高速鐵路東起上海，西至昆明，全線長22公里，分3段建，設，其中“滬杭段”、“杭長段”、“長昆段”、新晃至貴陽段都已通車，貴陽至昆明段明年底通車后，滬昆高速就將實現真正意義上的全線貫通。


目前，貴陽至昆明段正在按照計劃緊張施工，從2014年10月9日開始，滬昆高鐵貴州西段開始進入全面鋪設鋼軌階段，按照計劃，整個鋪軌工作將于2015年6月到達與云南段的接軌點。


鐵路兩邊按照鐵路運輸安全保護條例，需要埋設AB樁
安全保護區(qū)A型樁
安全保護區(qū)A型樁，又稱A樁，采用混凝土材質，有嚴格的尺寸要求，900*450*100mm，正面刻“鐵路線路安全保護區(qū)”，背面刻鐵路徽，埋地400mm。
安全保護區(qū)B型樁
安全保護區(qū)B型樁，又稱B樁，采用鋼筋砼板制作，B樁由牌面和2根立柱組成，牌面尺寸為1000*600mm，厚度60mm，立柱尺寸*120mm，立柱高2.2米。正面印刷“鐵路線路安全保護區(qū)”，背面印“根據《鐵路運輸安全保護條例》設立”。
鐵路專用保護區(qū)A樁B樁，鐵路界樁、鐵路地界樁等。磨具多，生產周期短，保證工期質量
鐵路標志標樁埋設基本要求
標志標樁按照征地紅線安裝，安裝施工前應進行現場調查，做好測量放線、清表以及與地方的溝通協調工作。
由鄭州東開往齊齊哈爾南的G1261次列車剛剛站停哈爾濱西站，正在列車上值乘的乘警邢悅接到旅客王女士的電話求助，稱其行李箱不見了，且不見的行李箱還不是自己的。
　　通過鐵路客服的幫助，王女士找到了拿串行李箱的旅客徐女士，因徐女士在哈爾濱西站下車，經協商王女士又在長春西站乘坐G1261次列車到哈爾濱西站，準備同徐女士交換行李箱，沒想到王女士在哈爾濱西站下車時，發(fā)現本來帶上車的徐女士的行李箱又不見了。
　　G1261次列車乘警在列車到達終點齊齊哈爾南站后，發(fā)現列車上留有一件行李箱與王女士描述的相似，但王女士通過視頻確認，稱這個行李箱不是她丟的那個，乘警又通過箱內書本上的電話號碼，聯系到了這個行李箱的主人楊女士。
　　原來，楊女士乘坐G1261次列車時，在長春西站停車她匆忙拿起一個行李箱下了車，而這個行李箱正是王女士上車時帶上來的徐女士的行李箱，徐女士的行李箱又留在了長春。
　　此時，王女士的行李箱在哈爾濱徐女士的手里，徐女士的行李箱在長春楊女士的手里，而楊女士的行李箱在列車上乘警的手中。較終，在乘警的三方聯絡下，三個行李箱物歸原主。

哪有什么“較強大腦”，只有“勤能補拙”。愛迪生有句耳熟能詳的名言，“天才是99%的汗水加1%的天賦”。雖然有人說，其實愛迪生還有后半句，那就是那1%的天賦很重要，甚至比99%的汗水還要重要。這固然也不是全無道理，生活告訴我們，的確天賦有時候就是“技能加層”。但生活的答卷告訴我們，天賦這個東西你不去珍惜努力，它照樣會被“暴殄天物”。“萬丈高樓平地起”，基礎也是重中之重。李聰在來到鐵路行業(yè)之前，是一名*里面的通信兵。這個崗位要求能夠牢記軍區(qū)1000多個電話號碼，練就“聽音辨人”的本領。也正是有了在*磨練打下的基礎，讓她對數字特別敏感。來到鐵路行業(yè)接觸售票崗位后得心，在崗位上手快、口勤，不斷學習進步，不斷提升自己業(yè)務能力。下班的時間也不浪費，練習畫全國鐵路結算站示意圖，一練就是幾個小時，如此一步步地才成為班組中售票佼佼者，大家口中的“較強大腦”。


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