鐵路線路安全保護(hù)標(biāo)志及警示標(biāo)志
1）保護(hù)標(biāo)志采用雙立柱式，埋設(shè)于混凝土基礎(chǔ)中。警示標(biāo)志采用單立柱式，埋設(shè)于土層或混凝土基礎(chǔ)中。
2）當(dāng)有條件時，也可以直接左隧道門兩側(cè)按通線(2015)8424-49的圖示尺寸噴涂隧道警示標(biāo)志。
5.9人行過道路障
1)人行過道路障適用于鐵路線路允許行人，自行車通過，禁止機(jī)動車通過的人行過道(鐵路道口鋪面寬度在2.5m以下)。
2)人行過道路障樁分為兩種，分別用鋼管和鋼筋混凝土制作。
3)人行過道路障設(shè)置要求:
(1)路障設(shè)在距鋼軌軌頭外側(cè)2 0m處，按0. 8~1.0m間隔，布設(shè)于線路兩側(cè);
(2)路障樁高出地面0.85m;
(3)無凍害地區(qū)采用1. 5長路障樁,有凍害地區(qū)采用1.85n長路障樁;
(4)路障樁頂部油刷0.05m高黑色油漆，其后按0. Im寬黃黑間的水平線條進(jìn)行油刷
4)路障外側(cè)應(yīng)用混凝土或廢舊鋼軌做成若干臺階，臺階高度不小于0. 12m。
5.I0標(biāo)志采用的金屬件(立柱、標(biāo)牌、 緊固件等)應(yīng)經(jīng)過防腐處理，并應(yīng)滿足《鐵路線路及信號標(biāo)志牌》(TB/T 2493-2013)的規(guī)定，選用保護(hù)等級不應(yīng)低于9級(NSS實(shí)驗(yàn))。
6.200km/h客運(yùn) 專線和200km/h以上(含200km/h以下僅運(yùn)行動車組列車)的鐵路線路標(biāo)志設(shè)計、安裝有關(guān)如下:
6.1標(biāo)志設(shè)計要求:
1)標(biāo)志牌底板采用鋁合金板。
2)公里標(biāo)采用反光材料制作，反光膜應(yīng)符合《公路交通標(biāo)志板技術(shù)條件》(JT-T279) 第四級反光膜的要求:其他標(biāo)志采用非反光材料制作。
3)接觸網(wǎng)支柱上的標(biāo)志牌底板采用擠壓工藝成型。
4)文字及圖案(除公里標(biāo)外)采用電泳工藝。
5)標(biāo)志為白底黑案(文字、數(shù)字、邊框)，字體采用黑體。
6.2標(biāo)志安裝要求:
1)路基及橋梁地段:公里標(biāo)、半公里標(biāo)設(shè)置在近的接觸網(wǎng)支柱上,標(biāo)志牌底邊距軌面宜為3.0m.
2)隧道地段:公里標(biāo)、半公里標(biāo)設(shè)置在隧道邊墻上,標(biāo)志牌底邊距軌面宜為3. 0m。
3)車站:無接觸網(wǎng)支柱的地段內(nèi)，標(biāo)志標(biāo)注在站臺側(cè)面，標(biāo)志頂邊距站臺頂端宜為0. Im,標(biāo)注內(nèi)容與相應(yīng)的標(biāo)志牌一致。
4)曲線地段:安裝高度以內(nèi)軌鋼軌頂面為基準(zhǔn)。
6.3公里標(biāo)及半公里標(biāo)的實(shí)際位置可在鋼軌軌腰、無砟軌道底座或軌道板表面標(biāo)注。
6.4標(biāo)志的螺栓緊固力矩為60~70N●m。
6.5標(biāo)志的金屬件應(yīng)做防腐處理，處理后的金屬件經(jīng)過120小時的中性鹽霧試驗(yàn)(NSS實(shí)驗(yàn))，保護(hù)等級不應(yīng)低于9級。
7.標(biāo)志的生產(chǎn)制造、出廠檢驗(yàn)及儲運(yùn)應(yīng)符合《鐵路線路及信號標(biāo)志牌》(B/T2493-2013) 的規(guī)定。
8.標(biāo)志所使用的混凝土、鋼筋需滿足《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》(GB50010-2010) 的有關(guān)要求。

當(dāng)日上午10點(diǎn)30分，“陸海新通道”鐵海聯(lián)運(yùn)鐵路箱下海出境專列在重慶團(tuán)結(jié)村車站順利發(fā)車。該班列23個柜子全部貨物使用鐵路集裝箱裝運(yùn)，主要貨物品類有汽車零配件、電子產(chǎn)品等，到達(dá)欽州港后再出口至越南、泰國、印度尼西亞等東南亞國家。此次專列發(fā)車是“陸海新通道”采用鐵路箱承運(yùn)外貿(mào)貨，據(jù)中新南向通道（重慶）物流發(fā)展有限公司介紹，鐵路箱下海出境能有效解決西部內(nèi)陸地區(qū)海運(yùn)箱匱乏、鐵路箱富余的問題，有利于鐵路部門提升集裝箱的使用率、增加經(jīng)營效益。鐵路箱加入“陸海新通道”外貿(mào)貨物流轉(zhuǎn)，把“一箱到底、原箱出口”的服務(wù)輻射到更廣闊的內(nèi)陸腹地，會吸引更多的內(nèi)陸客戶通過“陸海新通道”將商品出口海外，實(shí)現(xiàn)多方共贏，互利互惠。9月2日，“陸海新通道”鐵海聯(lián)運(yùn)鐵路箱下海出境專列的駕駛?cè)藛T在進(jìn)行發(fā)車前的信號確認(rèn)作業(yè)。
華中地區(qū)：
河南：鄭州、開封、洛陽、平頂山、安陽、鶴壁、新鄉(xiāng)、焦作、濮陽、許昌、漯河、三門峽、商丘、周口
駐馬店、南陽、信陽、濟(jì)源
湖南：長沙、株洲、湘潭、衡陽、邵陽、岳陽、常德、張家界、益陽、婁底、郴州、永州、懷化、湘西
湖北：黃岡、黃石、荊門、荊州、鄂州、十堰、隨州、武漢、孝感、隨州、咸寧、襄陽（襄樊）、宜昌
天門、仙桃、潛江、神農(nóng)架林區(qū)、恩施
當(dāng)日上午10點(diǎn)30分，“陸海新通道”鐵海聯(lián)運(yùn)鐵路箱下海出境專列在重慶團(tuán)結(jié)村車站順利發(fā)車。該班列23個柜子全部貨物使用鐵路集裝箱裝運(yùn)，主要貨物品類有汽車零配件、電子產(chǎn)品等，到達(dá)欽州港后再出口至越南、泰國、印度尼西亞等東南亞國家。此次專列發(fā)車是“陸海新通道”采用鐵路箱承運(yùn)外貿(mào)貨，據(jù)中新南向通道（重慶）物流發(fā)展有限公司介紹，鐵路箱下海出境能有效解決西部內(nèi)陸地區(qū)海運(yùn)箱匱乏、鐵路箱富余的問題，有利于鐵路部門提升集裝箱的使用率、增加經(jīng)營效益。鐵路箱加入“陸海新通道”外貿(mào)貨物流轉(zhuǎn)，把“一箱到底、原箱出口”的服務(wù)輻射到更廣闊的內(nèi)陸腹地，會吸引更多的內(nèi)陸客戶通過“陸海新通道”將商品出口海外，實(shí)現(xiàn)多方共贏，互利互惠。9月2日，重慶團(tuán)結(jié)村車站一名現(xiàn)場工作人員從“陸海新通道”鐵海聯(lián)運(yùn)鐵路箱下海出境專列旁走過。

當(dāng)日上午10點(diǎn)30分，“陸海新通道”鐵海聯(lián)運(yùn)鐵路箱下海出境專列在重慶團(tuán)結(jié)村車站順利發(fā)車。該班列23個柜子全部貨物使用鐵路集裝箱裝運(yùn)，主要貨物品類有汽車零配件、電子產(chǎn)品等，到達(dá)欽州港后再出口至越南、泰國、印度尼西亞等東南亞國家。此次專列發(fā)車是“陸海新通道”采用鐵路箱承運(yùn)外貿(mào)貨，據(jù)中新南向通道（重慶）物流發(fā)展有限公司介紹，鐵路箱下海出境能有效解決西部內(nèi)陸地區(qū)海運(yùn)箱匱乏、鐵路箱富余的問題，有利于鐵路部門提升集裝箱的使用率、增加經(jīng)營效益。鐵路箱加入“陸海新通道”外貿(mào)貨物流轉(zhuǎn)，把“一箱到底、原箱出口”的服務(wù)輻射到更廣闊的內(nèi)陸腹地，會吸引更多的內(nèi)陸客戶通過“陸海新通道”將商品出口海外，實(shí)現(xiàn)多方共贏，互利互惠。9月2日，“陸海新通道”鐵海聯(lián)運(yùn)鐵路箱下海出境專列從重慶團(tuán)結(jié)村車站駛出（無人機(jī)拍攝）。
華南地區(qū)：
廣東：廣州、深圳、珠海、汕頭、佛山、韶關(guān)、湛江、肇慶、江門、茂名、惠州、梅州、汕尾、河源
陽江、清遠(yuǎn)、東莞、中山、潮州、揭陽、云浮
廣西：南寧、柳州、桂林、梧州、北海、防城港、欽州、貴港、玉林，白色，賀州、河池、來賓、崇左
海南：海口、三亞、三沙、儋州


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