根據《環渤海地區山東省城際軌道交通網規劃(調整)》,濟濱高鐵將從濟南東站引出,經濟南遙墻國際機場、濟陽區、商河縣、惠民縣進入濱州市,濟濱高鐵設站4座,分別為濟南東站、濟南機場站、濟陽站以及商河南站。近日,濟南市辦公廳印發了《濟南市支持平陰縣加快發展若干政策措施》,支持加快發展的政策措施有16條。為提升交通通達能力,濟南明確提出,將協調推動濟(南)濟(寧)高鐵、泰聊高鐵納入山東省鐵路網近期建設規劃,并在平陰縣設站。加上濟南北站,未來濟南通高鐵的火車站將有濟南站、濟南西站、濟南東站、濟南北站、大明湖站、港溝站、章丘南站、雪野站、萊蕪北站、鋼城東站、濟南機場站、濟陽站、商河南站、章丘站、章丘北站、長清站、平陰站,10個區縣都有高鐵站。再加上東沙王莊站和商河站,濟南的火車站總數將達到19座。百度首頁登錄個人中心設置意見反饋退出百萬的甘肅民辦學校被打臉。
西南地區：
四川：成都、綿陽、自貢、攀枝花、瀘州、德陽、廣元、遂寧、內江、樂山、資陽、宜賓、南充、達州
雅安、眉山、巴中、涼山、重慶
貴州：貴陽、六盤水、遵義、安順、畢節、銅仁、興義市、凱里市、都勻市
云南：昆明、曲靖、玉溪、昭通、保山、麗江、普洱、臨滄、大理、紅河、西雙版納
西藏：拉薩
東北地區：
遼寧：沈陽、大連、鞍山、撫順、本溪、丹東、錦州、營口、阜新、遼陽、盤錦、鐵嶺
朝陽、葫蘆島
吉林：長春、吉林、四平、遼源、通化、白山、白城、松原、延邊、長白山、梅河口
公主嶺、（綏化、黑河）
黑龍江：哈爾濱、齊齊哈爾、雞西、鶴崗、雙鴨山、大慶、宜春、佳木斯、七臺河、牡丹江、大興安嶺

當日上午10點30分，“陸海新通道”鐵海聯運鐵路箱下海出境專列在重慶團結村車站順利發車。該班列23個柜子全部貨物使用鐵路集裝箱裝運，主要貨物品類有汽車零配件、電子產品等，到達欽州港后再出口至越南、泰國、印度尼西亞等東南亞國家。此次專列發車是“陸海新通道”采用鐵路箱承運外貿貨，據中新南向通道（重慶）物流發展有限公司介紹，鐵路箱下海出境能有效解決西部內陸地區海運箱匱乏、鐵路箱富余的問題，有利于鐵路部門提升集裝箱的使用率、增加經營效益。鐵路箱加入“陸海新通道”外貿貨物流轉，把“一箱到底、原箱出口”的服務輻射到更廣闊的內陸腹地，會吸引更多的內陸客戶通過“陸海新通道”將商品出口海外，實現多方共贏，互利互惠。9月2日，工作人員在“陸海新通道”鐵海聯運鐵路箱下海出境專列前值守。當日上午10點30分。
華北地區：
河北：石家莊、保定、廊坊、張家口、唐山、秦皇島、承德、邯鄲、邢臺、衡水、滄州、北京、天津
山西：太原、大同、晉中、晉城、陽泉、長治、朔州、忻州、臨汾、呂梁、運城
內蒙古：呼和浩特、包頭、烏海、赤峰、通遼、鄂爾多斯、呼倫貝爾、巴彥淖爾（臨河）、興安盟
烏蘭察布（集寧）、錫林郭楞盟、阿拉善盟
“陸海新通道”鐵海聯運鐵路箱下海出境專列在重慶團結村車站順利發車。該班列23個柜子全部貨物使用鐵路集裝箱裝運，主要貨物品類有汽車零配件、電子產品等，到達欽州港后再出口至越南、泰國、印度尼西亞等東南亞國家。此次專列發車是“陸海新通道”采用鐵路箱承運外貿貨，據中新南向通道（重慶）物流發展有限公司介紹，鐵路箱下海出境能有效解決西部內陸地區海運箱匱乏、鐵路箱富余的問題，有利于鐵路部門提升集裝箱的使用率、增加經營效益。

當日上午10點30分，“陸海新通道”鐵海聯運鐵路箱下海出境專列在重慶團結村車站順利發車。該班列23個柜子全部貨物使用鐵路集裝箱裝運，主要貨物品類有汽車零配件、電子產品等，到達欽州港后再出口至越南、泰國、印度尼西亞等東南亞國家。此次專列發車是“陸海新通道”采用鐵路箱承運外貿貨，據中新南向通道（重慶）物流發展有限公司介紹，鐵路箱下海出境能有效解決西部內陸地區海運箱匱乏、鐵路箱富余的問題，有利于鐵路部門提升集裝箱的使用率、增加經營效益。鐵路箱加入“陸海新通道”外貿貨物流轉，把“一箱到底、原箱出口”的服務輻射到更廣闊的內陸腹地，會吸引更多的內陸客戶通過“陸海新通道”將商品出口海外，實現多方共贏，互利互惠。9月2日，“陸海新通道”鐵海聯運鐵路箱下海出境專列的駕駛人員在進行發車前的信號確認作業。
華中地區：
河南：鄭州、開封、洛陽、平頂山、安陽、鶴壁、新鄉、焦作、濮陽、許昌、漯河、三門峽、商丘、周口
駐馬店、南陽、信陽、濟源
湖南：長沙、株洲、湘潭、衡陽、邵陽、岳陽、常德、張家界、益陽、婁底、郴州、永州、懷化、湘西
湖北：黃岡、黃石、荊門、荊州、鄂州、十堰、隨州、武漢、孝感、隨州、咸寧、襄陽（襄樊）、宜昌
天門、仙桃、潛江、神農架林區、恩施
當日上午10點30分，“陸海新通道”鐵海聯運鐵路箱下海出境專列在重慶團結村車站順利發車。該班列23個柜子全部貨物使用鐵路集裝箱裝運，主要貨物品類有汽車零配件、電子產品等，到達欽州港后再出口至越南、泰國、印度尼西亞等東南亞國家。此次專列發車是“陸海新通道”采用鐵路箱承運外貿貨，據中新南向通道（重慶）物流發展有限公司介紹，鐵路箱下海出境能有效解決西部內陸地區海運箱匱乏、鐵路箱富余的問題，有利于鐵路部門提升集裝箱的使用率、增加經營效益。鐵路箱加入“陸海新通道”外貿貨物流轉，把“一箱到底、原箱出口”的服務輻射到更廣闊的內陸腹地，會吸引更多的內陸客戶通過“陸海新通道”將商品出口海外，實現多方共贏，互利互惠。9月2日，重慶團結村車站一名現場工作人員從“陸海新通道”鐵海聯運鐵路箱下海出境專列旁走過。

鐵路線路安全保護標志及警示標志
1）保護標志采用雙立柱式，埋設于混凝土基礎中。警示標志采用單立柱式，埋設于土層或混凝土基礎中。
2）當有條件時，也可以直接左隧道門兩側按通線(2015)8424-49的圖示尺寸噴涂隧道警示標志。
5.9人行過道路障
1)人行過道路障適用于鐵路線路允許行人，自行車通過，禁止機動車通過的人行過道(鐵路道口鋪面寬度在2.5m以下)。
2)人行過道路障樁分為兩種，分別用鋼管和鋼筋混凝土制作。
3)人行過道路障設置要求:
(1)路障設在距鋼軌軌頭外側2 0m處，按0. 8~1.0m間隔，布設于線路兩側;
(2)路障樁高出地面0.85m;
(3)無凍害地區采用1. 5長路障樁,有凍害地區采用1.85n長路障樁;
(4)路障樁頂部油刷0.05m高黑色油漆，其后按0. Im寬黃黑間的水平線條進行油刷
4)路障外側應用混凝土或廢舊鋼軌做成若干臺階，臺階高度不小于0. 12m。
5.I0標志采用的金屬件(立柱、標牌、 緊固件等)應經過防腐處理，并應滿足《鐵路線路及信號標志牌》(TB/T 2493-2013)的規定，選用保護等級不應低于9級(NSS實驗)。
6.200km/h客運 專線和200km/h以上(含200km/h以下僅運行動車組列車)的鐵路線路標志設計、安裝有關如下:
6.1標志設計要求:
1)標志牌底板采用鋁合金板。
2)公里標采用反光材料制作，反光膜應符合《公路交通標志板技術條件》(JT-T279) 第四級反光膜的要求:其他標志采用非反光材料制作。
3)接觸網支柱上的標志牌底板采用擠壓工藝成型。
4)文字及圖案(除公里標外)采用電泳工藝。
5)標志為白底黑案(文字、數字、邊框)，字體采用黑體。
6.2標志安裝要求:
1)路基及橋梁地段:公里標、半公里標設置在近的接觸網支柱上,標志牌底邊距軌面宜為3.0m.
2)隧道地段:公里標、半公里標設置在隧道邊墻上,標志牌底邊距軌面宜為3. 0m。
3)車站:無接觸網支柱的地段內，標志標注在站臺側面，標志頂邊距站臺頂端宜為0. Im,標注內容與相應的標志牌一致。
4)曲線地段:安裝高度以內軌鋼軌頂面為基準。
6.3公里標及半公里標的實際位置可在鋼軌軌腰、無砟軌道底座或軌道板表面標注。
6.4標志的螺栓緊固力矩為60~70N●m。
6.5標志的金屬件應做防腐處理，處理后的金屬件經過120小時的中性鹽霧試驗(NSS實驗)，保護等級不應低于9級。
7.標志的生產制造、出廠檢驗及儲運應符合《鐵路線路及信號標志牌》(B/T2493-2013) 的規定。
8.標志所使用的混凝土、鋼筋需滿足《混凝土結構設計規范》(GB50010-2010) 的有關要求。

http://www.qzdaily.com.cn