安全防護標設置標準：

標樁分為兩種類型:

A型標樁采用鋼筋混凝土板制作，直接埋入土層中；

B型標樁采用鋼筋混凝土立柱及標牌制作，埋設于混凝土基礎中。

根據《鐵路運輸安全保護條例》在鐵路線路兩側設鐵路線路安全保護區標樁，設置標準：保護區范圍為自鐵路路堤坡腳，路塹坡頂或鐵路橋梁外側起向外城市市區不少于8m，城市郊區居民區不少于10m，村鎮居民區住區，不少12m，其他地區不少于15m。

1）安全防護標A型

A型標樁為基本型，沿鐵路安全保護區邊界每200m左右設置一個，變化點處應增設，特殊地段可增加或減少設置數量，人煙稀少的地區可不設置；鐵路兩側標樁應錯開布置。

標樁地上表面部分噴涂黃色，并噴涂黑色圖案及文字。

標樁正面面向線路外側，即寫有“鐵路線路安全保護區”一側。

標樁在鐵路線路兩側規定距離設置時，應與線路另一側標樁相錯埋設。

A型標樁埋設前，應事先挖好“長55cm×寬20cm×深40cm”的矩形基坑。

A型標樁埋設時，將A型標樁放置于基坑中心位置，采用垂球或坡度尺調整A型標樁垂直度，確保A型標樁與地面垂直，直接回填原狀土并將基礎夯實。

A型標樁埋設的具體位置及埋設尺寸詳見附表和附圖。

2）安全防護標B型

B型標樁為輔助型，適用于人員活動頻繁地段的道口、橋隧兩端、公路立交橋附近醒目地點、居民附近及人身傷害事故多發地段的鐵路線路線路安全保護區邊界設置；在道口、橋隧兩端、公路立交的鐵路線路兩側安裝保護區邊界各設1對B型標樁，居民區附近和人身傷害多發地段的鐵路線路安全保護區邊界每50m設置一個B型標樁。

標樁正面面向線路外側，即寫有“鐵路線路安全保護區”一側。

連接件在現場安裝時做表面防銹處理，安裝完畢后涂防銹漆。

B型標樁埋設前，應事先挖好“長140cm×寬50cm×深60cm”的矩形基坑。

B型標樁埋設時，將B型標樁放置于基坑中心位置，采用垂球或坡度尺調整B型標樁垂直度，確保B型標樁與地面垂直，用C15混凝土澆筑基礎加固維護。

B型標樁埋設的具體位置及埋設尺寸詳見附表和附圖。

近年來，國家對鐵路投資的力度持續增強，可以看出，中國經濟建設的新方向已經出現，鐵路發展建設的好壞，將直接影響到地區的經濟建設和發展。再者，發展好鐵路，對于民眾的物質文化生活水平提高十分有利，它不僅促進了地區間的經濟文化交流，也溝通了民眾感知距離，縮小了城市與農村之間的距離，有效的加快的城鎮化的進程，為推動社會的發展起到了至關重要的作用。對于邊遠地區，鐵路的效果將更加明顯。

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　　以目前已經開通的線路來說，讓不熟悉的地方變得熟悉，讓因交通問題困擾的地方變得方便，從而進入人們的視野，這一切又源于交通的變化。特別是已經開通的多條高鐵線路，給人感觸頗深，一條線路景點眾多，雖說飛機自駕專線可以方便到達，但對于普通民眾來說，依靠的還是大眾交通鐵路，而鐵路這樣的安全、便捷、舒適的交通工具，更是大眾出行的首選。

　　最后，旅游較為第三產業的佼佼者，帶動地方經濟增長的作用不言而喻，一些受交通困擾的地區隨之突破瓶頸，旅游業等欣欣產業發展起來對人們的生活帶來巨大的改變。因此，鐵路發展是經濟建設中必不可少的一筆

黃大鐵路項目核準申請報告已經國家**批準，將正式進入實施階段。據了解，為適合東營發展的長遠需求，東營市結合德大、黃大鐵路建設，規劃了“三大線、三小線”鐵路網。“三大線”即新建德(州)大(家洼)鐵路、黃(驊)大(家洼)鐵路，改造淄東鐵路；“三小線”即新建東營港疏港鐵路、東營經濟技術開發區鐵路支線(廣利港疏港鐵路)和壽平鐵路(博興至廣饒段和廣饒至壽光段)。

東營市“三大線”鐵路

德大鐵路

鐵路沿線鐵路保護AB樁廠家

德大鐵路自京滬鐵路德州黃河涯站引出，經德州的德城區、平原縣、陵縣、臨邑縣、樂陵市，濟南的商河縣，濱州的惠民縣、陽信縣、濱城區，東營的利津縣、東營區、廣饒縣及濰坊的壽光市，止于大萊龍鐵路大家洼站。正線長256公里，其中，東營市境內長58.9公里，等級為國鐵I級，單線電氣化，預留雙線條件。設計運輸能力為貨運4460萬噸/年，客車10對/日。

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鐵路道口防護樁如何安裝

護樁應設在道口附近的道路兩側（路塹及城市市區內可不設），以防止畜牧繞上鐵路或車輛駛出道口。護樁設在公路的兩側，每側埋設4-5根，第一根護樁距鋼軌外側不小于2.5m，護樁間距1.0-1.5m，護樁高出路面0.8m，涂有100mm黑白相間的線條。

鐵路發展是經濟建設中必不可少的一筆

23日，記者從中國鐵路總公司獲悉，按照黨*、**關于加快推進鐵路建設的決策部署，在國家有關部門和各地方黨委、政府的大力支持下，中國鐵路總公司以中西部地區鐵路為重點，全面加快鐵路建設，各項建設任務順利推進。 鐵路，作為我國經濟建設和發展的一條大動脈，歷來從建設開始就牽動著地方的發展。高鐵建設的地方之爭猶在在耳邊，充分說明鐵路對一個地區經濟發展和社會建設有著相當重大的意義。