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設計說明

1.本圖根據鐵總建設函[2014]176號(關于印發2014年鐵路工程建設標準編制計劃的通知》的要求編制。
2.本圖依據《鐵路技術管理規程》(普速鐵路部分、 高速鐵路部分，2014年版)進行設計。
3.本圖集適用于鐵路線路標志的設計和安裝。其中通線(2016)8424-5~2適用于200km/h及以下客貨共線鐵路:通線(2016)8024-53~69適用于200km/h客運專線和200kmn/h以上(2含0kn/h以下僅運行動車組列車)的鐵路;通線2016)8024-25~52適用于各速度等級的鐵路。設計單位應根據具體工程情況和本圖適用范圍，合理選用。
4.本標志的設置應符合《鐵路技術管理規程》(2014版) 的規定。多線運行地段標志應結合具體情況按滿足行車要求設置。

5.200km/h以下(僅運行動車組列車的鐵路除外)和200km/h客貨共線鐵路、各速度等級鐵路共用線路標志的

設計和安裝要求如下:
5.1當線路經過少數民族地區時，標志宜同時采用漢文和當地少數民族文字標識。橋梁標志迎車方向以漢文書寫，背面用少數民族文字寫;隧道標志上面的標牌用漢文書寫，下面的標牌用少數民族文字書寫;鐵路線路安全保護區標樁、鐵路線路安全呆護標志及警示標志應沿線路并排設立兩種文字的標識，漢文標識在前，少數民族文字標識在后。用少數民族文字制作的標志與用漢文制作的標志同尺寸且采用相同的材料制作。
5.2除特殊說明外，線路標志按計算公里方向設在線路的左側。雙線區段需另設標志時，應設在列車運行方向左側。多線并行地段按滿足行車要求合理設置。
5.3標志中的文字(數字)采用黑體。
5.4除特殊說明外，線路標志均采用鋼筋混凝土制作，且標志均為白底黑色圖案(文字、數字)。5.5若標志需要設置混凝土基礎時，混凝土基礎的強度等級不小于C25。

5.6標志采用反光油漆制作時，標注字樣應為深5m以上的陰文并涂以反光油漆。

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二、中國列車運行控制系統的研發
對于中國高速鐵路而言，技術的引進和消化在非常短的時間內得以實現，而創新的路卻崎嶇而且永無止境。首先，經過40多年的發展, 高速鐵路技術雖日臻完善、成熟，但運營過程中面對復雜多變的環境，高鐵依然有發生事故的可能，近十年來國內外發生的眾多高鐵事故都提醒著我們檢測故障和**安全的技術仍需要不斷革新[5]；其次，中國高鐵的運營開通時間不長，運營體系和技術仍面臨著時間的考驗，如何較好地整合日、法、德等國的技術并推出自己的理念和一套完整穩定安全的系統，對于中國高鐵仍是一個值得探索的難題。

以CTCS （中國列車運行控制系統）為例，早在1965年，北京全路通信信號研究設計院（簡稱通號院）就組建了專門的列控組，從事北京地鐵一號線列控系統的研究與設計[6]。1993 年鐵道部引進了瑞典ABB 公司的EBICAB-900 型點連式列車超速防護系統；1994 年鄭武、京鄭線、廣深等線路，采用引進UM71/TVM300 系統階梯式的列車超速防護；2000 年秦沈客運專線對TVM430-SEI 系統進行試驗, 為我國自動閉塞和列控系統的發展積累了寶貴的經驗[7]。

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