三、從甬溫線事故看未來中國高鐵的發(fā)展
《“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查報告》中提及事故發(fā)生的原因是由于雷擊導致LKD2-T1型列控中心設(shè)備采集驅(qū)動單元采集電路電源回路中的保險管F2熔斷，加之溫州南站列控中心設(shè)備的嚴重缺陷，導致后續(xù)時段實際有車占用時，列控中心設(shè)備仍按照熔斷前無車占用狀態(tài)進行控制輸出，致使D301次列車與D3115次列車發(fā)生追尾。
雖然天氣惡劣是事故發(fā)生的誘因，但事發(fā)時列車上配備的CTCS 系統(tǒng)和ATP 系統(tǒng)都沒有起到保護列車的作用，這歸咎于LKD2-T1型列控中心設(shè)備的設(shè)計缺陷和監(jiān)管體系的不嚴密。LKD2-T1型列控中心設(shè)備的設(shè)計研發(fā)是由通號院承擔的，新開發(fā)不久僅通過鐵道部科學技術(shù)司技術(shù)預(yù)審即被合武線、甬溫線等線路采用，尚未經(jīng)過充分的線路檢驗使得其在正式運營時暴露出了PIO 板的硬件設(shè)計問題：LKD2-T1型列控中心設(shè)備煩人PIO 采集電源僅有一路獨立電源，未按規(guī)定采用兩路獨立電源設(shè)計，保險管F2熔斷后，電源失效，PIO 機柜中全部PIO 板失去采集電源，造成采集驅(qū)動單元采集回路失去供電。此外，由于中國在同一軌道線上引入了歐洲和日本幾種信號系統(tǒng)，列控系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)和設(shè)備的工作情況易受其影響，甬溫線采用的LKD2-T1型列控中心設(shè)備沒有實現(xiàn)兩路輸入采集的比較而導致故障的發(fā)生一定程度上是因為受到了不同系統(tǒng)標準差異的影響。對此，Satoru SONE在比較日本新干線與中國高鐵的一文中指出如何根據(jù)不同地域、線組、速度等級及氣候?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)的分揀將是未來中國高鐵列控系統(tǒng)研發(fā)的一大挑戰(zhàn)

在高鐵信號系統(tǒng)的顯著國產(chǎn)化的研發(fā)上，中國還有很長的路要走[13]。同時, 我國也沒有可供認證的安全軟件開發(fā)工具及相應(yīng)的檢測方法, 僅通過功能測試無法避免軟件故障所帶來的安全風險，安全通信及安全接口技術(shù)也有待提高[8]，這也是我國列控系統(tǒng)未來要努力的方向。
我國的高速鐵路因為整合吸收了日、法、德等國先進的技術(shù)且具備了一定的自主研發(fā)能力，擁有世界上較全的的系統(tǒng)技術(shù)和極強的集成能力，得以躋身世界高鐵強國參與海外高鐵博弈，但這次事故也讓我們看到僅靠技術(shù)的進步是遠遠不夠的，需要配備同樣先進的工程實際規(guī)范及管理監(jiān)督體系才能充分保證運營的低風險。因此相關(guān)學者建議建立一套完整的系統(tǒng)平臺覆蓋系統(tǒng)規(guī)范、設(shè)計規(guī)范、制造和驗收規(guī)格、安裝規(guī)范、測試和試運行規(guī)格/程序、系統(tǒng)集成和保證、規(guī)格/程序和運維過程，將本地化的制造CTCS3設(shè)備到所需的RAMS 標準[14]，即可靠性(Reliability)、可用性(Availability)、可維修性(Maintainability)和安全性(Safety)，同時實現(xiàn)對鐵路總公司、各承包商、技術(shù)顧問及監(jiān)管單位的規(guī)范監(jiān)督管理及風險評估[15]。

設(shè)計說明
1.本圖根據(jù)鐵總建設(shè)函[2014]176號(關(guān)于印發(fā)2014年鐵路工程建設(shè)標準編制計劃的通知》的要求編制。
2.本圖依據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(普速鐵路部分、 高速鐵路部分，2014年版)進行設(shè)計。
3.本圖集適用于鐵路線路標志的設(shè)計和安裝。其中通線(2016)8424-5~2適用于200km/h及以下客貨共線鐵路:通線(2016)8024-53~69適用于200km/h客運專線和200kmn/h以上(2含0kn/h以下僅運行動車組列車)的鐵路;通線2016)8024-25~52適用于各速度等級的鐵路。設(shè)計單位應(yīng)根據(jù)具體工程情況和本圖適用范圍，合理選用。
4.本標志的設(shè)置應(yīng)符合《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(2014版) 的規(guī)定。多線運行地段標志應(yīng)結(jié)合具體情況按滿足行車要求設(shè)置。

5.200km/h以下(僅運行動車組列車的鐵路除外)和200km/h客貨共線鐵路、各速度等級鐵路共用線路標志的

設(shè)計和安裝要求如下:
5.1當線路經(jīng)過少數(shù)民族地區(qū)時，標志宜同時采用漢文和當?shù)厣贁?shù)民族文字標識。橋梁標志迎車方向以漢文書寫，背面用少數(shù)民族文字寫;隧道標志上面的標牌用漢文書寫，下面的標牌用少數(shù)民族文字書寫;鐵路線路安全保護區(qū)標樁、鐵路線路安全呆護標志及警示標志應(yīng)沿線路并排設(shè)立兩種文字的標識，漢文標識在前，少數(shù)民族文字標識在后。用少數(shù)民族文字制作的標志與用漢文制作的標志同尺寸且采用相同的材料制作。
5.2除特殊說明外，線路標志按計算公里方向設(shè)在線路的左側(cè)。雙線區(qū)段需另設(shè)標志時，應(yīng)設(shè)在列車運行方向左側(cè)。多線并行地段按滿足行車要求合理設(shè)置。
5.3標志中的文字(數(shù)字)采用黑體。
5.4除特殊說明外，線路標志均采用鋼筋混凝土制作，且標志均為白底黑色圖案(文字、數(shù)字)。5.5若標志需要設(shè)置混凝土基礎(chǔ)時，混凝土基礎(chǔ)的強度等級不小于C25。
5.6標志采用反光油漆制作時，標注字樣應(yīng)為深5m以上的陰文并涂以反光油漆。

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