一、 走向高鐵強國之路
2004 年，鐵道部發布了“擬采購時速200 公里的鐵路電動車組，共計200 列”的招標公告，從此開啟了中國高速鐵路引進-消化-創新的新思路[1]。中國在短短十多年內躋身世界高鐵強國，成為世界上高鐵規模較大、發展速度較快的國家。據國際鐵路聯盟（UIC ）統計，截至2014年，全世界有15個國家和地區運營高速鐵路，總里程約2.78萬km 。中國高鐵運營里程達1.6萬km ，約占全世界高鐵總里程的60%[2]。

鐵路工程建設通用參考圖
鐵路線路標志
圖號:通線（2016）8424
編制單位:中鐵工程設計咨詢集團有限公司
中國鐵路總公司發布
審批文號:鐵總建設[2016]90號
短鏈
1.當線路里程出現短鏈時，短鏈的下一個公里標(或百米標)設置在扣除短鏈長度后的位置，并標往下一個公里標(或百米標)。
例7: K11000間短鏈40m,在K218+960m處，設置219公里標。221912;
60m
2.短鏈最后一個標志與下一個里程標志的距離小于30m時，該標志可不設置。
列8: K0800-01000間短鏈90m, 在K218+910m處設置219公里標， 在1E1840處可不設百米標，912....110m
(E)既有線復測時，鐵路局管界里程-般不應發生變化并保持連續，確需設置斷鏈時，斷鏈須設在管界標所在的里程范圍之外(如圖9)。218...89a219Ala2a..78a21912...9220鐵路局管界
(四)普速鐵路斷鏈長度大于100m時，斷鏈前后000m及斷鏈里程范圍內須設置百米標。高速鐵路可不設置百米標。

在高鐵信號系統的顯著國產化的研發上，中國還有很長的路要走[13]。同時, 我國也沒有可供認證的安全軟件開發工具及相應的檢測方法, 僅通過功能測試無法避免軟件故障所帶來的安全風險，安全通信及安全接口技術也有待提高[8]，這也是我國列控系統未來要努力的方向。
我國的高速鐵路因為整合吸收了日、法、德等國先進的技術且具備了一定的自主研發能力，擁有世界上較全的的系統技術和極強的集成能力，得以躋身世界高鐵強國參與海外高鐵博弈，但這次事故也讓我們看到僅靠技術的進步是遠遠不夠的，需要配備同樣先進的工程實際規范及管理監督體系才能充分保證運營的低風險。因此相關學者建議建立一套完整的系統平臺覆蓋系統規范、設計規范、制造和驗收規格、安裝規范、測試和試運行規格/程序、系統集成和保證、規格/程序和運維過程，將本地化的制造CTCS3設備到所需的RAMS 標準[14]，即可靠性(Reliability)、可用性(Availability)、可維修性(Maintainability)和安全性(Safety)，同時實現對鐵路總公司、各承包商、技術顧問及監管單位的規范監督管理及風險評估[15]。

(3)長鏈1lkm及以上時:
a.長鏈起點里程設置在整公里處。
例5: K000-0-00間長鏈1.9km,長鏈公里示順序標注為219A、200長鏈范圍內的長鏈百米標順序標注為1a2a3....218....819A1a2.....8g220.......8219
b.困難條件下，長鏈起點設置在整百米處時:
例6: K18600~21800間長鏈1.9k,長鏈百米標順序標注為7a. 8a、 9a， 長鏈公里標順序標注為219A、220A。218....67a8a9a219A18......9220Ala ....
(二)短鏈
1.當線路里程出現短鏈時，短鏈的下一個公里標(或百米標)設置在扣除短鏈長度后的位置，并標往下一個公里標(或百米標)。
例7: K10000間短鏈40m,在K218+960m處，設置219公里標。2;
60m
2.短鏈最后一個標志與下一個里程標志的距離小于30m時，該標志可不設置。
列8: K0800-01000間短鏈90m, 在K218+910m處設置219公里標， 在1E184900處可不設百米標，212....110m
(E)既有線復測時，鐵路局管界里程-般不應發生變化并保持連續，確需設置斷鏈時，斷鏈須設在管界標所在的里程范圍之外(如圖9)。218...89a219Ala2a..78a21912...9220鐵路局管界

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