二、中國列車運行控制系統的研發
對于中國高速鐵路而言，技術的引進和消化在非常短的時間內得以實現，而創新的路卻崎嶇而且永無止境。首先，經過40多年的發展, 高速鐵路技術雖日臻完善、成熟，但運營過程中面對復雜多變的環境，高鐵依然有發生事故的可能，近十年來國內外發生的眾多高鐵事故都提醒著我們檢測故障和**安全的技術仍需要不斷革新[5]；其次，中國高鐵的運營開通時間不長，運營體系和技術仍面臨著時間的考驗，如何較好地整合日、法、德等國的技術并推出自己的理念和一套完整穩定安全的系統，對于中國高鐵仍是一個值得探索的難題。
以CTCS （中國列車運行控制系統）為例，早在1965年，北京全路通信信號研究設計院（簡稱通號院）就組建了專門的列控組，從事北京地鐵一號線列控系統的研究與設計[6]。1993 年鐵道部引進了瑞典ABB 公司的EBICAB-900 型點連式列車超速防護系統；1994 年鄭武、京鄭線、廣深等線路，采用引進UM71/TVM300 系統階梯式的列車超速防護；2000 年秦沈客運專線對TVM430-SEI 系統進行試驗, 為我國自動閉塞和列控系統的發展積累了寶貴的經驗[7]。

至今, 我國已掌握動車組列車總成、車體、轉向架、牽引電機、牽引變壓器、牽引變流器、牽引控制、列車網絡控制和制動系統等9大關鍵技術及10項主要配套技術。動車組的國產化程度達到75%以上, 在牽引系統、制動系統、高速轉向架、車體空氣動力學等方面的技術已處于世界領先地位[4]。

(一)長鏈
1.線路里程出現長鏈時，長鏈范圍內須設置長鏈公里標和百米標。長鏈標志的數字采用連續里程數值，公里標在數字后面綴以大寫英文字母A，百米標在數字后面綴以小寫英文字母a;文字寫長鏈里程時在里程后面綴以英語字母，如: K219+000a、K218+700a、 K219+100a。
2.長鏈最后一個里程標志與下一個里程標志的距離小于30m時，該標志可不設置。3.長鏈線路里程標設置規定
（1）長鏈長度小于100m時:
a.長鏈起點設置在整公里處時，僅設置長鏈公里標。
例1: K81000~219000間長鏈90m,長鏈公里標標注為219A,文字書寫方法為19000a，218 ..... 8:9219A219
b.困難條件下，長鏈起點設置在整百米處時，應設置長鏈百米標。
例2: K218600~K218+700間長鏈90m，長鏈百米標應標注為7a，文字書寫方法為K218+700a。218 ..... 67a78. 9 219
(2)長鏈100m及以上、不足1km時:a.長鏈起點設置在整公里處。
例3: K28000~K219400間長鏈900m,長鏈公里標應標注為219A,長鏈百米標順序標注為1a、2a、3.....。218....1,9219A1a 2a...7a 8a 219
b.困難條件下，長鏈起點設置在整百米處。
例4: K28600~62184700間長鏈900m,長鏈范圍內的長鏈百米標則按原 里程順序標注為7a、8a、9a，第一個長鏈公里標標注為219A,長鏈百米標順序標注為1a, 2a、3....。218....67a8a9a218Ala2a3a4a789219

5.7鐵路線路安全保護區標樁
1)鐵路線路安全保護區標樁適用于鐵路線路兩側安全保護區邊界的標識。
2)鐵路線路安全保護區的范圍按《鐵路安全管理條例》的規定執行。
3)標樁分為兩種類型。A型標樁采用鋼筋混凝土板制作，直接埋入士層中。B型標樁采用鋼筋混凝土立柱及標牌制作，埋設于混凝土基礎中。
4) A型標樁為基本型，沿鐵路線路安全保護區邊界每200m左右設置一個，特殊地段可增加或減少設置數量，人煙稀少地區可不設置。
5)B型標樁為輔助型，適用于人員活動頻繁地段的道口、橋隧兩端、公鐵立交橋附近醒目地點民居附近和人身傷害事故多發地段的鐵路線路安全保護區邊界設置。
6)標樁在鐵路線路兩側規定距離設置時，應與線路另一側標樁相錯埋設。
7)標樁地上部分表面均噴涂黃色，并噴涂黑色圖案及文字。
5.8鐵路線路安全保護標志及警示標志
1）保護標志采用雙立柱式，埋設于混凝土基礎中。警示標志采用單立柱式，埋設于土層或混凝土基礎中。
2）當有條件時，也可以直接左隧道門兩側按通線(2015)8424-49的圖示尺寸噴涂隧道警示標志。

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