7.標(biāo)志的生產(chǎn)制造、出廠檢驗(yàn)及儲運(yùn)應(yīng)符合《鐵路線路及信號標(biāo)志牌》(B/T2493-2013) 的規(guī)定。
8.標(biāo)志所使用的混凝土、鋼筋需滿足《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50010-2010) 的有關(guān)要求。
公里標(biāo)
說明:
一.本標(biāo)志兩面表示內(nèi)容相同。
二.斷鏈標(biāo)的設(shè)置應(yīng)符合鐵總運(yùn)[2014]312號《鐵路線路里程斷鏈設(shè)置和管理規(guī)定》的規(guī)定。
三.斷鏈里程標(biāo)設(shè)置及標(biāo)注方法
鐵路的發(fā)展到今天，由原來的鐵道部，變成現(xiàn)在的總公司給我的感覺變化大的就是鐵路收入增加了，首先我要感謝勝總經(jīng)理，當(dāng)您來到鐵路上到現(xiàn)在我的工資翻了3倍，從原來的1000多到現(xiàn)在的3000多，這是事實(shí)，大家還在說工資的人請你回想一下劉不發(fā)的時(shí)代。

年底沖刺是我們的共同目標(biāo)，確保線路安全是重中之重。“我們的作業(yè)質(zhì)量是用腳、用心一步一步走出來的”這是祥云線路檢查監(jiān)控工區(qū)老工長張繼斌經(jīng)常提在口頭上的話語。他現(xiàn)在已經(jīng)40多歲，參加鐵路工作也有20多個(gè)年頭，班組心中的“老頭”。對待工作從來都是兢兢業(yè)業(yè)，任勞任怨。偶爾談笑中也給我們分享他的心得：人的一輩子夠短暫，我的這輩子幸福的事就是在有限的時(shí)間里，做好眼前的每一件事，把這一生都獻(xiàn)給鐵路事業(yè)，發(fā)揮出自己的能量。干好本職工作的同時(shí)也拿到了老米錢。
在2014年10月的一次推行軌檢儀線路檢查中， 檢查人員發(fā)現(xiàn)k175+375處發(fā)現(xiàn)左股接頭螺栓由于線路出現(xiàn)變化導(dǎo)致有兩顆接頭螺栓折斷，還有幾顆是松動的。記錄人員記錄了下來，本來想按程序等到回到工區(qū)統(tǒng)一上報(bào)資料。這時(shí)被他發(fā)現(xiàn)了，我們都被他狠狠的罵了一頓：“為什么不通知工區(qū)及時(shí)來處理，到時(shí)候出現(xiàn)問題怎么辦”。邊說著就打通了線路工區(qū)的電話，說清具體是什么情況，要求馬上來處理掉， 他就叫我們先暫停下道在那等著，等候工區(qū)來處理。不一會工區(qū)人員及時(shí)趕到換上接頭螺栓、擰緊松的螺栓，這才放心的繼續(xù)向前檢查。

三、從甬溫線事故看未來中國高鐵的發(fā)展
《“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查報(bào)告》中提及事故發(fā)生的原因是由于雷擊導(dǎo)致LKD2-T1型列控中心設(shè)備采集驅(qū)動單元采集電路電源回路中的保險(xiǎn)管F2熔斷，加之溫州南站列控中心設(shè)備的嚴(yán)重缺陷，導(dǎo)致后續(xù)時(shí)段實(shí)際有車占用時(shí)，列控中心設(shè)備仍按照熔斷前無車占用狀態(tài)進(jìn)行控制輸出，致使D301次列車與D3115次列車發(fā)生追尾。
雖然天氣惡劣是事故發(fā)生的誘因，但事發(fā)時(shí)列車上配備的CTCS 系統(tǒng)和ATP 系統(tǒng)都沒有起到保護(hù)列車的作用，這歸咎于LKD2-T1型列控中心設(shè)備的設(shè)計(jì)缺陷和監(jiān)管體系的不嚴(yán)密。LKD2-T1型列控中心設(shè)備的設(shè)計(jì)研發(fā)是由通號院承擔(dān)的，新開發(fā)不久僅通過鐵道部科學(xué)技術(shù)司技術(shù)預(yù)審即被合武線、甬溫線等線路采用，尚未經(jīng)過充分的線路檢驗(yàn)使得其在正式運(yùn)營時(shí)暴露出了PIO 板的硬件設(shè)計(jì)問題：LKD2-T1型列控中心設(shè)備煩人PIO 采集電源僅有一路獨(dú)立電源，未按規(guī)定采用兩路獨(dú)立電源設(shè)計(jì)，保險(xiǎn)管F2熔斷后，電源失效，PIO 機(jī)柜中全部PIO 板失去采集電源，造成采集驅(qū)動單元采集回路失去供電。此外，由于中國在同一軌道線上引入了歐洲和日本幾種信號系統(tǒng)，列控系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)和設(shè)備的工作情況易受其影響，甬溫線采用的LKD2-T1型列控中心設(shè)備沒有實(shí)現(xiàn)兩路輸入采集的比較而導(dǎo)致故障的發(fā)生一定程度上是因?yàn)槭艿搅瞬煌到y(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)差異的影響。對此，Satoru SONE在比較日本新干線與中國高鐵的一文中指出如何根據(jù)不同地域、線組、速度等級及氣候?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)的分揀將是未來中國高鐵列控系統(tǒng)研發(fā)的一大挑戰(zhàn)

事后總是教育我們對待工作要對自己負(fù)責(zé)、對得起良心，要考慮到安全大局。現(xiàn)在想起來他才是值得敬重的人，不計(jì)較得罪別人，堅(jiān)持自己的原則不在乎別人怎么看，以身作則做好版樣，才是難能可貴的。
對于線路檢查來說，枯燥單一，基本上都是重復(fù)一樣的步驟。從早到晚，每天都要走10公里左右的路程，一根一根軌枕走下去，不放過每個(gè)細(xì)節(jié)，對線路進(jìn)行全面查看。而在這冬季面對寒冷的冬天還有緊迫的任務(wù)，更是艱苦。
他由于腳上長了骨刺，走起路來行動都不太方便，一瘸一拐，但他堅(jiān)持值機(jī)推行儀器，要扛起線路檢查的主要重任，對于來車儀器上下道來對他的腳來說都是一種挑戰(zhàn)。
在年尾，年末沖刺是我們的重要任務(wù)。為了鐵路和班組的安全穩(wěn)定，他在自己的崗位上從沒松過一口氣，加強(qiáng)班組管理，吸收鐵路的新改革文化。在后的沖刺時(shí)間里，全身心投入工作，心里時(shí)刻想著安全，做好一個(gè)老工人的榜樣。

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