一、 走向高鐵強(qiáng)國之路
2004 年，鐵道部發(fā)布了“擬采購時速200 公里的鐵路電動車組，共計(jì)200 列”的招標(biāo)公告，從此開啟了中國高速鐵路引進(jìn)-消化-創(chuàng)新的新思路[1]。中國在短短十多年內(nèi)躋身世界高鐵強(qiáng)國，成為世界上高鐵規(guī)模較大、發(fā)展速度較快的國家。據(jù)國際鐵路聯(lián)盟（UIC ）統(tǒng)計(jì)，截至2014年，全世界有15個國家和地區(qū)運(yùn)營高速鐵路，總里程約2.78萬km 。中國高鐵運(yùn)營里程達(dá)1.6萬km ，約占全世界高鐵總里程的60%[2]。

二、中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的研發(fā)
對于中國高速鐵路而言，技術(shù)的引進(jìn)和消化在非常短的時間內(nèi)得以實(shí)現(xiàn)，而創(chuàng)新的路卻崎嶇而且永無止境。首先，經(jīng)過40多年的發(fā)展, 高速鐵路技術(shù)雖日臻完善、成熟，但運(yùn)營過程中面對復(fù)雜多變的環(huán)境，高鐵依然有發(fā)生事故的可能，近十年來國內(nèi)外發(fā)生的眾多高鐵事故都提醒著我們檢測故障和**安全的技術(shù)仍需要不斷革新[5]；其次，中國高鐵的運(yùn)營開通時間不長，運(yùn)營體系和技術(shù)仍面臨著時間的考驗(yàn)，如何較好地整合日、法、德等國的技術(shù)并推出自己的理念和一套完整穩(wěn)定安全的系統(tǒng)，對于中國高鐵仍是一個值得探索的難題。
以CTCS （中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)）為例，早在1965年，北京全路通信信號研究設(shè)計(jì)院（簡稱通號院）就組建了專門的列控組，從事北京地鐵一號線列控系統(tǒng)的研究與設(shè)計(jì)[6]。1993 年鐵道部引進(jìn)了瑞典ABB 公司的EBICAB-900 型點(diǎn)連式列車超速防護(hù)系統(tǒng)；1994 年鄭武、京鄭線、廣深等線路，采用引進(jìn)UM71/TVM300 系統(tǒng)階梯式的列車超速防護(hù)；2000 年秦沈客運(yùn)專線對TVM430-SEI 系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn), 為我國自動閉塞和列控系統(tǒng)的發(fā)展積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)[7]。

2003年，鐵道部參照歐洲列車運(yùn)行控制系統(tǒng)(ETCS)相關(guān)技術(shù), 根據(jù)中國高速鐵路建設(shè)需求制定了《中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)(CTCS)技術(shù)規(guī)范總則(暫行) 》[8]
, 劃分了5個不同的等級以滿足不同線路運(yùn)輸需求。其中CTCS-2和CTCS-3級列控系統(tǒng)現(xiàn)已經(jīng)廣泛服務(wù)于既有線提速和新建時速250km/h、 350km/h的高速鐵路[9]，**列車行車安全的同時提高了行車密度。
CTCS 列控系統(tǒng)的開發(fā)及運(yùn)用代表著我國鐵路信號技術(shù)的先進(jìn)水平，在一定程度上使得我國高速鐵路的發(fā)展免受個別國外公司的制約。但我國高速鐵路發(fā)展時間不長，掌握的技術(shù)及獲得的專利呈現(xiàn)爆炸式增長的同時，伴隨著各類技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備體系結(jié)構(gòu)級管理體制不規(guī)范且更新慢的問題。這些標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備、安裝工程、管理與養(yǎng)護(hù)上存在的缺陷和不足恰恰埋下了安全的隱患，而這些問題讓中國高鐵在2011年“7?23”甬溫線特大事故中受到了慘痛的教訓(xùn)。

年底沖刺是我們的共同目標(biāo)，確保線路安全是重中之重。“我們的作業(yè)質(zhì)量是用腳、用心一步一步走出來的”這是祥云線路檢查監(jiān)控工區(qū)老工長張繼斌經(jīng)常提在口頭上的話語。他現(xiàn)在已經(jīng)40多歲，參加鐵路工作也有20多個年頭，班組心中的“老頭”。對待工作從來都是兢兢業(yè)業(yè)，任勞任怨。偶爾談笑中也給我們分享他的心得：人的一輩子夠短暫，我的這輩子較幸福的事就是在有限的時間里，做好眼前的每一件事，把這一生都獻(xiàn)給鐵路事業(yè)，發(fā)揮出自己的能量。干好本職工作的同時也拿到了老米錢。
　　在2014年10月的一次推行軌檢儀線路檢查中， 檢查人員發(fā)現(xiàn)k175+375處發(fā)現(xiàn)左股接頭螺栓由于線路出現(xiàn)變化導(dǎo)致有兩顆接頭螺栓折斷，還有幾顆是松動的。記錄人員記錄了下來，本來想按程序等到回到工區(qū)統(tǒng)一上報資料。這時被他發(fā)現(xiàn)了，我們都被他狠狠的罵了一頓：“為什么不通知工區(qū)及時來處理，到時候出現(xiàn)問題怎么辦”。邊說著就打通了線路工區(qū)的電話，說清具體是什么情況，要求馬上來處理掉， 他就叫我們先暫停下道在那等著，等候工區(qū)來處理。不一會工區(qū)人員及時趕到換上接頭螺栓、擰緊松的螺栓，這才放心的繼續(xù)向前檢查。

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