二、中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的研發(fā)
對于中國高速鐵路而言，技術(shù)的引進(jìn)和消化在非常短的時(shí)間內(nèi)得以實(shí)現(xiàn)，而創(chuàng)新的路卻崎嶇而且永無止境。首先，經(jīng)過40多年的發(fā)展, 高速鐵路技術(shù)雖日臻完善、成熟，但運(yùn)營過程中面對復(fù)雜多變的環(huán)境，高鐵依然有發(fā)生事故的可能，近十年來國內(nèi)外發(fā)生的眾多高鐵事故都提醒著我們檢測故障和**安全的技術(shù)仍需要不斷革新[5]；其次，中國高鐵的運(yùn)營開通時(shí)間不長，運(yùn)營體系和技術(shù)仍面臨著時(shí)間的考驗(yàn)，如何較好地整合日、法、德等國的技術(shù)并推出自己的理念和一套完整穩(wěn)定安全的系統(tǒng)，對于中國高鐵仍是一個(gè)值得探索的難題。
以CTCS （中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)）為例，早在1965年，北京全路通信信號研究設(shè)計(jì)院（簡稱通號院）就組建了專門的列控組，從事北京地鐵一號線列控系統(tǒng)的研究與設(shè)計(jì)[6]。1993 年鐵道部引進(jìn)了瑞典ABB 公司的EBICAB-900 型點(diǎn)連式列車超速防護(hù)系統(tǒng)；1994 年鄭武、京鄭線、廣深等線路，采用引進(jìn)UM71/TVM300 系統(tǒng)階梯式的列車超速防護(hù)；2000 年秦沈客運(yùn)專線對TVM430-SEI 系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn), 為我國自動(dòng)閉塞和列控系統(tǒng)的發(fā)展積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)[7]。

得到國家財(cái)政的大力支持以及企業(yè)工廠的積極配合后，中國鐵路人堅(jiān)持不懈的摸索和自主研發(fā)并在1997年進(jìn)行了時(shí)速140km/h的第一次嘗試。中國高鐵的雖然通過自主研發(fā)誕生了像“*之星”這類具有里程碑意義的車型，但相較于同時(shí)期的日本、法國和德國等國家，中國的發(fā)展緩慢而落后。
讓中國高鐵真正走上騰飛之路的是以劉志軍為領(lǐng)軍的一批鐵路人，他們之于中國高鐵，就像十河信二與島秀雄之于日本國鐵，大膽而有魄力，能集眾人之力重拳出擊。當(dāng)年的日本歷經(jīng)二戰(zhàn)重創(chuàng)卻較終成為了高速鐵路的開創(chuàng)國，期間日本的鐵路人吃過的苦不言而喻。雖然憑借著中國鐵路人埋頭鉆研的韌勁和不辭辛苦的意志，中國高鐵肯定能在自己獨(dú)自開發(fā)的路上走出輝煌，但時(shí)間不等人，邁入21世紀(jì)的中國散發(fā)著強(qiáng)勁的活力，巨大的運(yùn)輸需求和市場如果不能被自家消化，就會(huì)被其他的鐵路巨頭所瓜分。因此中國抓住這樣一個(gè)機(jī)遇，再加上自主研發(fā)和實(shí)車試驗(yàn)的過程中積累了經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)了大量人才，消化吸收外國成熟的高速鐵路技術(shù)，中國高鐵實(shí)現(xiàn)了飛速的突破。

(一)長鏈
1.線路里程出現(xiàn)長鏈時(shí)，長鏈范圍內(nèi)須設(shè)置長鏈公里標(biāo)和百米標(biāo)。長鏈標(biāo)志的數(shù)字采用連續(xù)里程數(shù)值，公里標(biāo)在數(shù)字后面綴以大寫英文字母A，百米標(biāo)在數(shù)字后面綴以小寫英文字母a;文字寫長鏈里程時(shí)在里程后面綴以英語字母，如: K219+000a、K218+700a、 K219+100a。
2.長鏈最后一個(gè)里程標(biāo)志與下一個(gè)里程標(biāo)志的距離小于30m時(shí)，該標(biāo)志可不設(shè)置。3.長鏈線路里程標(biāo)設(shè)置規(guī)定
（1）長鏈長度小于100m時(shí):
a.長鏈起點(diǎn)設(shè)置在整公里處時(shí)，僅設(shè)置長鏈公里標(biāo)。
例1: K81000~219000間長鏈90m,長鏈公里標(biāo)標(biāo)注為219A,文字書寫方法為19000a，218 ..... 8:9219A219
b.困難條件下，長鏈起點(diǎn)設(shè)置在整百米處時(shí)，應(yīng)設(shè)置長鏈百米標(biāo)。
例2: K218600~K218+700間長鏈90m，長鏈百米標(biāo)應(yīng)標(biāo)注為7a，文字書寫方法為K218+700a。218 ..... 67a78. 9 219
(2)長鏈100m及以上、不足1km時(shí):a.長鏈起點(diǎn)設(shè)置在整公里處。
例3: K28000~K219400間長鏈900m,長鏈公里標(biāo)應(yīng)標(biāo)注為219A,長鏈百米標(biāo)順序標(biāo)注為1a、2a、3.....。218....1,9219A1a 2a...7a 8a 219
b.困難條件下，長鏈起點(diǎn)設(shè)置在整百米處。
例4: K28600~62184700間長鏈900m,長鏈范圍內(nèi)的長鏈百米標(biāo)則按原 里程順序標(biāo)注為7a、8a、9a，第一個(gè)長鏈公里標(biāo)標(biāo)注為219A,長鏈百米標(biāo)順序標(biāo)注為1a, 2a、3....。218....67a8a9a218Ala2a3a4a789219

一、 走向高鐵強(qiáng)國之路
2004 年，鐵道部發(fā)布了“擬采購時(shí)速200 公里的鐵路電動(dòng)車組，共計(jì)200 列”的招標(biāo)公告，從此開啟了中國高速鐵路引進(jìn)-消化-創(chuàng)新的新思路[1]。中國在短短十多年內(nèi)躋身世界高鐵強(qiáng)國，成為世界上高鐵規(guī)模較大、發(fā)展速度較快的國家。據(jù)國際鐵路聯(lián)盟（UIC ）統(tǒng)計(jì)，截至2014年，全世界有15個(gè)國家和地區(qū)運(yùn)營高速鐵路，總里程約2.78萬km 。中國高鐵運(yùn)營里程達(dá)1.6萬km ，約占全世界高鐵總里程的60%[2]。

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