設(shè)計(jì)說(shuō)明
1.本圖根據(jù)鐵總建設(shè)函[2014]176號(hào)(關(guān)于印發(fā)2014年鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)編制計(jì)劃的通知》的要求編制。
2.本圖依據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(普速鐵路部分、 高速鐵路部分，2014年版)進(jìn)行設(shè)計(jì)。
3.本圖集適用于鐵路線路標(biāo)志的設(shè)計(jì)和安裝。其中通線(2016)8424-5~2適用于200km/h及以下客貨共線鐵路:通線(2016)8024-53~69適用于200km/h客運(yùn)專線和200kmn/h以上(2含0kn/h以下僅運(yùn)行動(dòng)車組列車)的鐵路;通線2016)8024-25~52適用于各速度等級(jí)的鐵路。設(shè)計(jì)單位應(yīng)根據(jù)具體工程情況和本圖適用范圍，合理選用。
4.本標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)符合《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(2014版) 的規(guī)定。多線運(yùn)行地段標(biāo)志應(yīng)結(jié)合具體情況按滿足行車要求設(shè)置。

事后總是教育我們對(duì)待工作要對(duì)自己負(fù)責(zé)、對(duì)得起良心，要考慮到安全大局?，F(xiàn)在想起來(lái)他才是值得敬重的人，不計(jì)較得罪別人，堅(jiān)持自己的原則不在乎別人怎么看，以身作則做好版樣，才是難能可貴的。
　　對(duì)于線路檢查來(lái)說(shuō)，枯燥單一，基本上都是重復(fù)一樣的步驟。從早到晚，每天都要走10公里左右的路程，一根一根軌枕走下去，不放過(guò)每個(gè)細(xì)節(jié)，對(duì)線路進(jìn)行全面查看。而在這冬季面對(duì)寒冷的冬天還有緊迫的任務(wù)，更是艱苦。
　　他由于腳上長(zhǎng)了骨刺，走起路來(lái)行動(dòng)都不太方便，一瘸一拐，但他堅(jiān)持值機(jī)推行儀器，要扛起線路檢查的主要重任，對(duì)于來(lái)車儀器上下道來(lái)對(duì)他的腳來(lái)說(shuō)都是一種挑戰(zhàn)。
　　在年尾，年末沖刺是我們的重要任務(wù)。為了鐵路和班組的安全穩(wěn)定，他在自己的崗位上從沒(méi)松過(guò)一口氣，加強(qiáng)班組管理，吸收鐵路的新改革文化。在最后的沖刺時(shí)間里，全身心投入工作，心里時(shí)刻想著安全，做好一個(gè)老工人的榜樣。

(3)長(zhǎng)鏈1lkm及以上時(shí):
a.長(zhǎng)鏈起點(diǎn)里程設(shè)置在整公里處。
例5: K000-0-00間長(zhǎng)鏈1.9km,長(zhǎng)鏈公里示順序標(biāo)注為219A、200長(zhǎng)鏈范圍內(nèi)的長(zhǎng)鏈百米標(biāo)順序標(biāo)注為1a2a3....218....819A1a2.....8g220.......8219
b.困難條件下，長(zhǎng)鏈起點(diǎn)設(shè)置在整百米處時(shí):
例6: K18600~21800間長(zhǎng)鏈1.9k,長(zhǎng)鏈百米標(biāo)順序標(biāo)注為7a. 8a、 9a， 長(zhǎng)鏈公里標(biāo)順序標(biāo)注為219A、220A。218....67a8a9a219A18......9220Ala ....
(二)短鏈
1.當(dāng)線路里程出現(xiàn)短鏈時(shí)，短鏈的下一個(gè)公里標(biāo)(或百米標(biāo))設(shè)置在扣除短鏈長(zhǎng)度后的位置，并標(biāo)往下一個(gè)公里標(biāo)(或百米標(biāo))。
例7: K10000間短鏈40m,在K218+960m處，設(shè)置219公里標(biāo)。2;
60m
2.短鏈最后一個(gè)標(biāo)志與下一個(gè)里程標(biāo)志的距離小于30m時(shí)，該標(biāo)志可不設(shè)置。
列8: K0800-01000間短鏈90m, 在K218+910m處設(shè)置219公里標(biāo)， 在1E184900處可不設(shè)百米標(biāo)，212....110m
(E)既有線復(fù)測(cè)時(shí)，鐵路局管界里程-般不應(yīng)發(fā)生變化并保持連續(xù)，確需設(shè)置斷鏈時(shí)，斷鏈須設(shè)在管界標(biāo)所在的里程范圍之外(如圖9)。218...89a219Ala2a..78a21912...9220鐵路局管界

年底沖刺是我們的共同目標(biāo)，確保線路安全是重中之重?！拔覀兊淖鳂I(yè)質(zhì)量是用腳、用心一步一步走出來(lái)的”這是祥云線路檢查監(jiān)控工區(qū)老工長(zhǎng)張繼斌經(jīng)常提在口頭上的話語(yǔ)。他現(xiàn)在已經(jīng)40多歲，參加鐵路工作也有20多個(gè)年頭，班組心中的“老頭”。對(duì)待工作從來(lái)都是兢兢業(yè)業(yè)，任勞任怨。偶爾談笑中也給我們分享他的心得：人的一輩子夠短暫，我的這輩子較幸福的事就是在有限的時(shí)間里，做好眼前的每一件事，把這一生都獻(xiàn)給鐵路事業(yè)，發(fā)揮出自己的能量。干好本職工作的同時(shí)也拿到了老米錢。
　　在2014年10月的一次推行軌檢儀線路檢查中， 檢查人員發(fā)現(xiàn)k175+375處發(fā)現(xiàn)左股接頭螺栓由于線路出現(xiàn)變化導(dǎo)致有兩顆接頭螺栓折斷，還有幾顆是松動(dòng)的。記錄人員記錄了下來(lái)，本來(lái)想按程序等到回到工區(qū)統(tǒng)一上報(bào)資料。這時(shí)被他發(fā)現(xiàn)了，我們都被他狠狠的罵了一頓：“為什么不通知工區(qū)及時(shí)來(lái)處理，到時(shí)候出現(xiàn)問(wèn)題怎么辦”。邊說(shuō)著就打通了線路工區(qū)的電話，說(shuō)清具體是什么情況，要求馬上來(lái)處理掉， 他就叫我們先暫停下道在那等著，等候工區(qū)來(lái)處理。不一會(huì)工區(qū)人員及時(shí)趕到換上接頭螺栓、擰緊松的螺栓，這才放心的繼續(xù)向前檢查。

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